新能源汽车打响降本战-全球滚动

• 2023-03-19 12:02:09 来源：腾讯网

新能源车企已逐渐进入淘汰赛阶段，未来车企通过技术创新形成规模进一步控制成本至关重要。

【资料图】

3月伊始，各家新能源车企接连公布今年2月销量数据。总体看来，与1月相比，2月新能源车市有所回暖。不过，年初特斯拉大幅降价的影响尚未消散，仍有车企承压降价。受此影响，多位业内人士认为，新能源车企已逐渐进入淘汰赛阶段，未来车企通过技术创新形成规模进一步控制成本至关重要。

销量分化

乘联会指出，今年1月，补贴政策切换导致新能源汽车销量降幅较大，2月新能源车市逐步调整到位，预计2月新能源车市开门红基本实现，实现同比和环比较大幅度增长。

其中，传统车企2月表现不俗，广汽埃安销量迅速回升，2月销量达30086辆，同比大涨253%，环比增长195%；比亚迪2月销售193655辆，同比增长112.6%。理想汽车2月销量稳居造车新势力榜首，共交付新车16620辆，同比增长97.5%，环比增长9.8%；蔚来2月交付12157辆新车，同比增长98.3%，环比增长42.9%；在连续2个月交付低于万辆之后，2月哪吒汽车重新实现月交付量破万，为10073辆，同比增长41.5%，环比上涨67.4%。

不过，2月实现销量破万的车企仅有上述4家。造车新势力中，曾连续数月销量破万的小鹏汽车、零跑汽车销量尚未回暖，2月交付量分别为6010、3198辆，同比分别下滑3.3%、6.9%。此外，问界、岚图销量环比均下滑超20%。

目前看来，新能源车企正在持续分化。此前，部分机构与业内人士对今年上半年新能源车企预期较为保守。蔚来董事长李斌曾在2022年12月公开表示，2023年上半年新能源车市将有一个承压期。近日，理想汽车CEO李想更是表示，对于新能源车企而言，2023-2025年将是极为残酷的淘汰阶段。

价格战波及面扩大

李想的担忧并非空穴来风，特斯拉近期的一系列动作正在搅动新能源汽车市场格局。1月初，特斯拉在中国市场下调热销车型部分版本售价，直接将价格降到史上最低，随后更在全球范围内降价。降价冲量成效显著，特斯拉CEO马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上表示，2023年1月，特斯拉的订单需求量已达产量的两倍。

国泰君安证券表示，特斯拉此次大幅降价给部分新势力的竞品车型带来直接压力，尤其是后者2023年已进行了一定程度提价，预计未来竞品车型会采取一些明升暗降的价格措施。

据记者不完全统计，小鹏、岚图、极狐、飞凡、广汽丰田等十余家车企都已宣布降价。同时，新能源汽车降价潮甚至蔓延至燃油车。近日，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等，补贴最高达9万元。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出：“降价使其他新能源车企压力更大，盈亏平衡遥遥无期，部分车企被迫跟随降价，否则销量更加惨淡。目前，行业竞争加剧，未来部分尾部车企会被淘汰出局，车企数量可能越来越少。”

以技术控制成本

对于1月的降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，特斯拉价格调整实质上是成本控制的体现。而近期，特斯拉释放了更多降本信号。在3月2日的投资者日上，特斯拉表示，将把下一代汽车成本削减一半，主要通过使用创新制造技术和更小型的工厂。特斯拉下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，总制造成本将降低1000美元。2022年，生产一辆Model 3的成本已降低了30%，弗里蒙特工厂目前生产效率是2018年的两倍，管理费用成本比传统汽车制造商低60%-70%。这意味着，未来特斯拉车辆售价将有更多下降空间。

东吴证券分析师黄细里指出，相比2020-2022年，2023年新能源汽车产业链进入以价换量阶段。特斯拉带动2023年新能源汽车加速成本曲线下降节奏，加速行业技术创新进展。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：“零跑是以成本定价，而不是以品牌定价，所以不会追求很高的毛利。未来，零跑将以技术创新、扩大规模等手段来降低成本。从2023年来看，我们既要缩减和优化成本，也要追求更大（销）量。”据了解，2月降价后，3月1日，零跑汽车公布了旗下三款产品年度改款车型最新售价，降价最高幅度为5.8万元。

事实上，就目前的销量数据看，部分车企降价换量成效显著，部分车企销量并未有明显改善。年初，各大车企纷纷设立今年的销量目标：蔚来、小鹏分别为20万辆，零跑为22万辆，哪吒为25万辆，理想为30万辆……不过，上述目标均远超2022年各家实际销量。

价格战尚未结束，新一轮的降本战已经上演。有业内人士向记者表示，对于新能源汽车全产业链而言，通过技术提升使成本降低才最为有效。除比亚迪和特斯拉外，目前尚未有新能源车企可以实现稳定盈利，在被动降价以换市场的情况下，部分车企成本压力陡增，亏损或持续扩大。在降价背后，降本才能使企业降价有更多空间、提高销量与市场占有率，更利于企业长期健康发展。

“特斯拉的新技术到应用还要一段时间，在这个时间差中，我国新能源车企必须加快创新，尽快找到对策，包括新技术和创新方法来跟特斯拉抗衡，我国车企要加快发展才能跟得上。”张翔表示。

文 | 本报记者  杨梓

出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）

编辑 | 李泽民

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