聚焦：京杭运河8亿吨，平陆运河才1亿吨！727亿砸下去，到底值不值？

• 2026-09-19 15:36:48 来源：花小猫的美食日常

9月16日，平陆运河正式通航。134公里，投资727亿，平均每公里造价5.4亿元。从南宁直通北部湾，5000吨级的船可以从内河开进大海。

(资料图片)

网上一片叫好，说广西终于打通了出海通道，西南内陆从此变沿海。

但如果你把平陆运河跟另一条运河放在一起看，就会多出一个问题。

京杭大运河，2024年年货运量大约8亿吨，比欧洲最繁忙的莱茵河还多1亿吨。仅苏北运河段一年就跑3亿多吨，十几个省市的船舶挤在里面排队。一条京杭运河的运力相当于八条铁路。

平陆运河呢？三座船闸的年均设计过闸量大约1.07亿吨，业内预测到2035年货运量有望达到1.08亿吨，接近设计能力的上限。

1亿吨对8亿吨。727亿砸下去，花了四年挖出来，远期运量只有京杭运河的八分之一。

这笔账到底划不划算？

其实，拿平陆运河跟京杭运河比运量，有点欺负人。

京杭运河横穿中国经济最发达的腹地，从北京到杭州，途经山东、江苏、浙江。光苏北运河沿线就串起了徐州、淮安、扬州十几个工业城市，钢铁、建材、化工产品堆得满满当当。京杭运河的8亿吨货运量，背后是长三角这台中国最强经济引擎在喂它。

平陆运河呢？连接的是南宁和北部湾。广西2025年人均GDP只有5.96万元，只有全国平均水平的六成，全国倒数。广西的14个地级市，大部分GDP在一千亿出头，产业基础跟长三角完全不在一个量级上。

一条运河能跑多少货，主要还是看它两头有多少工厂、多少矿山、多少产业集群在源源不断地生产货物。京杭运河的8亿吨是被长三角的产业喂出来的。平陆运河的1亿吨目标，对应的是广西和西南腹地当前的产业规模。

平陆运河通航之后，预计会有大约5000万吨的货物从原来的西江东行通道切换过来。

西江干流上的长洲水利枢纽，2021年过闸量已经达到1.5亿吨，严重超负荷。船堵在那里排队，有时候等好几天才能过闸。这5000万吨货物改走平陆运河南下，既给长洲枢纽减了压，也给平陆运河凑了初期货源。

但5000万吨是从东向通道搬过来的，是存量的重新分配。搬过来一吨，那边就少一吨，全国的物流总量没有增加。

后面的增量，主要还得靠运河沿线长出新的产业。有了新工厂，才有新货物，运河的运量才能从5000万吨往1亿吨爬。

这也是业内人士说的那句话里最值得品味的部分。官方提出的目标叫做河中有水、水上有船、船里有货、货通八方。最难的是第三句，船里有货。

水少了可以放，船不够可以造，但是货从哪来？

京杭运河的8亿吨怎么来的?

回头看京杭运河的发展历程会更清楚。

京杭运河的货运量并不是一修通就有8亿吨的。苏北运河在上世纪八十年代的年货运量只有几千万吨，到九十年代随着苏北工业化起步开始快速增长，进入2000年之后长三角制造业全面爆发，运河货运量跟着翻了好几番。

运河提供的是一条低成本通道，但让这条通道跑满的是沿线几十年积累起来的产业集群。从济宁到杭州运100吨货，河运只要1.8万块钱，铁路要6万，公路要12万。成本差距这么大，工厂自然往运河边上聚集。工厂越多货越多，货越多运河就越繁忙。

这个过程跑了三四十年，才有了今天8亿吨的规模。

平陆运河面对的情况差不多，但它的起点低得多。广西沿线目前适合走水运的货物主要是三类，钢材铝型材这类建材，化工原料和钾肥，以及纸浆和造纸产品。这些大宗商品对运输时效要求不高，适合大批量走水路，是内河航运最理想的货种。

通航首日海关监管的货物是1679.8吨，品类包括汽车配件、胶合板、元明粉、纤维板。

这个数字跟京杭运河每天几百万吨的吞吐量比起来，确实还很少。

727亿，换来整个西南的出海口

如果只看货运量的绝对数字，1亿吨对8亿吨，好像很亏。但这个对比忽略了一个很重要的东西，平陆运河服务的不只是广西，还有整个西南。

广西自身的产业底子确实薄。但你把目光从广西往北拉，四川有化工新材料和装备制造，重庆有机电设备和汽车零部件，云南有绿色铝和有色金属，贵州有光伏和磷化工，湖南有工程机械。这些省份的工业产值加在一起是一个庞大的数字，而这些产品对物流成本极度敏感。

过去川渝九成的货物走长江从上海出海。一批重庆的机电设备要出口到越南，先顺长江漂2000多公里到上海，再从上海走海运绕回南边到越南，等于绕了大半个中国。现在经铁路到南宁，转平陆运河从北部湾出海，航程大幅缩短，成本直接砍掉一截。

这笔账对东盟方向的贸易尤其明显。2025年中国与东盟双边贸易突破了一万亿美元。西南几个省离东盟最近，以前却因为出海通道不畅，大量货物舍近求远走东部港口。

现在多了平陆运河这条南下通道，以前绕路跑一千多公里才到的市场，距离近了不少。

考验在运河通航之后十年

平陆运河的1亿吨和京杭运河的8亿吨之间，差的不只是运河本身，还有两岸的产业密度。

京杭运河花了三四十年才从几千万吨跑到8亿吨。平陆运河要从通航首日的1679.8吨爬到远期的1亿吨，也需要时间，需要沿线产业一家一家地落地，需要西南各省的货源一吨一吨地切换过来。

今年前七个月南宁平陆运河经济带新签5000万元以上项目148个，涵盖新能源、电池、船舶制造等领域。苗头已经有了，但从签约到投产到产生稳定的货运需求，中间的周期可能是三到五年。

还有一个需要正视的现实。西南各省的货物要走平陆运河，中间还有铁路、公路到水运的多式联运衔接问题。重庆的货到南宁先走铁路再转水运，中间的换装效率、转运成本、报关流程，任何一个环节卡住了，企业算完总账可能还是觉得走老路更省心。

运河通航之后，还得让货主愿意用这条新路。

727亿买到的是一条新的水运通道，至于最后能变成多少吨货、多少家工厂、多少个就业岗位，还得看接下来十年广西和整个西南怎么用它。

京杭运河用了三十年从一条河变成了一台运力相当于八条铁路的经济引擎。平陆运河的1亿吨目标只有京杭运河的八分之一，但对西南几亿人来说，如果这八分之一能跑满，从四川到越南的货就不用再绕大半个中国，从云南到东盟的铝锭就可以直接从北部湾上船，那727亿花得就不亏。

两条运河的起点不一样，拿今天的8亿吨直接去压1亿吨，本来也算不上公平。

平陆运河最后值不值727亿，还是得看以后有多少货真的愿意从这里走。

关键词: 水运 长江 铁路 新通道 京杭运河 平陆